Cómo funciona vJetOps

1Después de registrarte

Primer vuelo, paso a paso →

• Tu cuenta empieza con un callsign, un saldo y el aeropuerto que escogiste. Siempre estás en un aeropuerto: donde empezaste, y después donde terminó tu último vuelo.
• Fija tu simulador y unidades en tu perfil. Solo se te ofrecen aviones que existen para tu simulador.
• Agrega tu ID de piloto de SimBrief en tu perfil para que los planes de vuelo vayan y vuelvan solos. Los ID de VATSIM e IVAO son opcionales y activan los botones Prefile.
• No necesitas tener avión propio ni dinero para empezar: en todos los aeropuertos hay aviones públicos.

2Cómo encontrar un avión para volar

• Un charter del tablero paga según la clase de avión con que lo vuelas, como un cliente paga más por un jet: la paga que ves es para el avión que tienes seleccionado. Un pistón o turbohélice recibe la paga base; un jet ligero 1,4 veces, un jet mediano 1,8, un jet grande 2,3 y un bizliner 2,8. Los contratos, los ferries y tus charters propios mantienen su propia paga.
• Los aviones públicos se alquilan por hora volada. Los que están en tu aeropuerto salen debajo de los charters en la página Charters, con alcance, asientos, pista necesaria, condición y tarifa por hora.
• Para volar un tipo en particular que tienes en el simulador, usa la casilla Buscar por avión en la página de Charters: escribe su nombre, escógelo, y te salen todos los aeropuertos que tienen uno libre, el más cercano primero, con los charters que esperan allí. Viaja allí y sus charters están en tu tablero.
• La página de cada aeropuerto lista los charters que salen de él y los aviones para alquilar allí.
• Un charter que sale de otro aeropuerto: usa Ver otro aeropuerto en la página de Charters. Abre el tablero de charters de ese aeropuerto, para los aviones que se alquilan allí, con un botón para viajar a él.
• El avión cargado en el simulador debe ser el tipo que reservaste. El tracker lo revisa; un avión distinto deja el reporte en revisión.
• El alquiler se cobra solo cuando el vuelo aterriza en un aeropuerto. Un vuelo cancelado no cuesta nada y el avión vuelve a donde estaba. El combustible va incluido en el alquiler de un avión público. El avión de otro piloto puede alquilarse dry: entonces pagas el combustible que cargas, y el charter lo indica.
• Vuelo libre: sin charter. Abre Vuelos, Vuelo libre: muestra los aviones de tu aeropuerto, los tuyos en otros lugares y cualquier tipo en otros aeropuertos (con viaje hasta allí); o pulsa Vuelo libre junto a un avión en la página de Charters. No es un charter ni trabajo pagado: pagas todos los gastos. Los toques y despegues cuentan como aterrizajes, con una sola tasa de aterrizaje. Vuela a donde quieras, para mover el avión, practicar o pasear, y aterriza en cualquier aeropuerto: el vuelo termina ahí y tú y el avión se quedan ahí. No paga nada; la renta (combustible incluido), la tripulación y las tasas donde aterrices se descuentan de tu cuenta, así que debe cubrir al menos una hora. Sus horas cuentan en tu carrera; los logros no.
• Los aviones públicos se mueven solos a otros aeropuertos y se desgastan con el uso. Uno con menos de 60% de condición queda en tierra hasta pasar por mantenimiento.
• Los aeropuertos más grandes tienen más aviones para alquilar y más ferrys, de los tamaños que los usan: turbohélices y jets en un gran aeropuerto internacional, todos los tamaños en uno mediano, avionetas y turbohélices en un campo pequeño. Cualquier otro tipo se puede encontrar con Buscar por avión y hacer que te lo traigan.
• Un avión público que has volado en dos o más vuelos se queda donde lo dejaste durante una semana después del último: la flota no lo mueve a otro lado mientras tanto, aunque otro piloto en ese aeropuerto todavía puede rentarlo.

3Cómo escoger un charter

• El tablero lista los vuelos que el avión seleccionado puede hacer desde donde está parqueado: pasajeros, carga o médico. Cambia el avión arriba para ver lo que alcanza otro.
• Haz clic en un charter para ver la ruta en el mapa, el cliente, distancia, tiempo estimado, paga y cuánto tiempo tienes para volarlo. Los urgentes pagan 20% más y hay que volarlos en 24 horas.
• Cada charter dice quién contrata: una empresa, una familia o un hospital con nombre. Sus detalles muestran tu historial con ese cliente y cómo les fue a otros pilotos, para que puedas valorar el trabajo antes de aceptarlo.
• Un charter de pasajeros muestra el servicio que espera el cliente: económico, ejecutivo o de lujo. Sus detalles listan otros aviones de tu simulador que pueden volarlo, con el tiempo y lo que costarían avión y tripulación, primero los adecuados para ese servicio. Es un consejo: cualquier avión que cumpla puede volarlo.
• Un vuelo a la vez. Resérvalo, vuélalo o cancélalo antes de tomar otro.
• Un charter más largo que el alcance del avión también se puede volar, por tramos: marca "Incluir charters más largos que requieren escalas" y escoge cada escala en la página del vuelo.
• Cada tablero ofrece además uno o dos viajes largos más allá del alcance del avión, planeados con paradas técnicas (Gander, Keflavik, las Azores y similares) que cada tramo de tu avión alcanza: cruces de océano, entre otros. Pagan bastante más que un charter normal, más por cada parada después de la primera, y cubren las tasas y el tiempo de tripulación de cada parada. Al reservar, el primer tramo queda puesto a la primera parada; tras el reporte de cada parada el siguiente tramo queda puesto solo.
• Mapa de todos los destinos, encima de la lista, muestra todos los charters ofrecidos en un solo mapa: el lugar, la distancia y la paga, con Detalles para abrirlo. Un destino con escenario para tu simulador muestra un icono de descarga (gratis) o de carrito (de pago) que te lleva a él.
• Un charter que sale de otro aeropuerto muestra el costo de viajar allá como pasajero.
• Encadena hasta cinco charters, cada uno saliendo de donde aterriza el anterior, y vuélalos en orden: ver Encadenar charters.
• Reservas, en la barra de arriba, reúne todo lo que tienes reservado: el vuelo reservado o en curso, tu cadena de charters, tus charters propios a la venta, vendidos o con la tripulación AI, los vuelos que otro piloto o la tripulación AI vuelan por ti, y los reportes esperando revisión. Crear charter propio también empieza ahí. La página de Charters es para buscar un charter; los vuelos ya hechos están en el Logbook.
• Crear charter propio: haz un vuelo libre (mira Encontrar un avión para volar), o pon a la venta asientos y espacio de carga en tu propia ruta: mira Vender asientos y carga.

4Vender asientos y carga

• Crear charter propio, Ponerlo a la venta: escoge el avión, cualquier ruta y lo que vendes: pasajeros, carga o ambos, tanto como lleve el avión.
• Los aviones públicos grandes que solo vuelan contratos, los BBJ, los ATR regionales y el Saab 340, también pueden poner en venta sus sillas y su bodega, desde el aeropuerto donde están parados; uno tuyo puede donde esté.
• Puedes tener hasta cinco charters a la venta o esperando volar a la vez, cada uno con su avión reservado, y mientras tanto sigues volando otros vuelos. Todos aparecen en Reservas (en la barra de arriba), en Mis charters, cada uno con una barra de cómo se vende y el tiempo que queda. Si uno usa un avión público, los demás usan ese mismo o uno propio.
• Pon tu precio: una tarifa por asiento y un precio por libra de carga. El equipaje de los pasajeros viaja gratis; solo lo que se vende como carga se paga por libra. Deja un precio vacío para vender al precio de mercado, que el formulario muestra mientras escribes.
• Cada venta dura 12 horas, o 2 si marcas Venta urgente: un charter que tiene que salir, donde la gente reserva más rápido aunque menos que en una venta completa. Cada pocos minutos cada asiento libre, y cada paquete de carga de 50 lb, puede venderse, cada uno por su cuenta, así que un avión grande se llena tan rápido como uno pequeño. Un precio justo o bajo vende más rápido y más; uno caro atrae a pocos. Un destino grande o popular atrae más, y también su temporada: su verano, el trópico mientras el norte está en invierno, y las fiestas de diciembre. Un lugar frío en su invierno atrae menos. Los pasajeros prefieren un jet, un salto muy corto o un viaje muy largo atrae menos, y las tormentas o la lluvia fuerte en cualquiera de los dos extremos frenan las reservas.
• Tu propio agente de ventas, siempre la misma persona, te escribe a medida que la gente reserva, como mucho una vez por hora, y te dice cómo va: un precio alto o bajo frente al mercado, un destino de moda o no, una venta adelantada o atrasada respecto al reloj. Si a un tercio del plazo no se ha vendido nada, te escribe por su cuenta.
• Puedes cambiar el precio mientras dura la venta, desde Mis charters. Quienes todavía están decidiendo consideran el nuevo precio; los que ya reservaron mantienen el precio que tomaron.
• Cierra la venta cuando quieras; si no, se cierra sola al final de su tiempo. Luego pulsa Volarlo, contigo y el avión en el aeropuerto de salida, y el vuelo queda listo para despachar.
• Una vez vendido, sal en menos de un día. Después de eso, los pasajeros empiezan a cancelar, más cada hora, y tu agente te escribe. Todavía puedes volarlo, descartarlo sin costo, o volver a ponerlo a la venta pagando una tarifa para llenar los puestos vacíos. Si pasan tres días, se descarta solo. ¿Nadie reservó? Descártalo o vuelve a ponerlo a la venta.
• Los charters vendidos que esperan se separan un día: 24 horas para salir en el primero, 48 en el segundo, 72 en el tercero. ¿Vas tarde con uno? Atrásalo 24 horas una vez desde Mis charters: los pasajeros esperan y pagas una penalidad del 6% de lo vendido (mínimo $100).
• El vuelo paga cada asiento vendido a su tarifa y cada libra reservada a su precio; renta, combustible, tripulación y tasas se descuentan como en cualquier vuelo. Un avión lleno supera a un charter del tablero; uno medio vacío no.
• ¿Vendido, pero que lo vuele otro? En Mis chárters, Contratar un piloto lo ofrece en la cartelera como Se buscan pilotos, en tu avión, por el 30 al 60% de lo vendido. El piloto que lo toma cobra esa parte y el bono de cabina; tú te quedas con el resto y pagas combustible, tripulación, tasas y alquiler como operador. Puedes retirarlo mientras nadie lo tome. Si nadie lo ha tomado seis horas antes de la salida, te avisamos.
• O que lo vuele la tripulación AI: cobra más que cualquier piloto de la red, el 65 % de lo vendido (o tres veces el costo de su tripulación en un vuelo largo que vendió poco), y además pagas combustible, tasas y alquiler si lo hay. También necesita tiempo para llevar una tripulación al aeropuerto: desde 30 minutos en un salto corto de turbohélice hasta tres horas cruzando un océano. El avión está fuera durante el vuelo y aterriza en el destino con las horas y el desgaste; se te paga y se te cobra al aterrizar. Volarlo tú, o dárselo a un piloto, deja más.
• Cualquier charter que hayas reservado puede ir por el mismo camino antes de empezarlo: en la página del vuelo, Hacer que otro lo vuele lo ofrece a pilotos de la red o se lo da a la tripulación AI, en el avión que reservaste y con su pago contando como lo vendido. Quedas libre para volar otra cosa y no ganas horas ni bono de aterrizaje de ese vuelo. La tripulación AI vuela directo, así que no más allá del alcance del avión; los ferries y vuelos libres siguen contigo.

5Encadenar charters

• Pon en fila hasta cinco charters del tablero y vuélalos uno tras otro. El primero sale de donde estás, o de donde aterriza el vuelo en curso; cada uno siguiente tiene que salir del aeropuerto donde aterriza el anterior.
• Abre un charter del tablero y pulsa Agregar a mi cadena. Mi cadena, en Reservas, los lista en orden con lo que pagan en total. Agregar la siguiente pierna abre el tablero del aeropuerto donde termina tu cadena.
• Los charters de tu cadena quedan reservados para ti: ningún otro piloto los ve. Despacha el primero desde Mi cadena en Reservas, desde tu dashboard o desde la app, en un avión que esté en su aeropuerto. Al reservarlo sale de la cadena y el siguiente queda primero.
• Un charter que vence antes de volarlo sale solo de la cadena. Quitar uno quita también los siguientes, porque salían de donde aterrizaba; vuelven al tablero.
• El mapa de la cadena muestra todas las piernas en un mapa, numeradas en el orden en que las vuelas.

6Despacho: planear el vuelo

• En la página del vuelo, Generar en SimBrief abre SimBrief con avión, pasajeros, carga y peso de tripulación ya puestos. Termina el plan allá y vuelve: el portal lo recoge.
• En un tramo corto el portal le pide a SimBrief una altitud de crucero acorde a la distancia. Puedes fijar tu propia altitud, ruta y alterno y generar de nuevo.
• ¿Sin SimBrief? Presiona Despachar sin SimBrief en la página del vuelo: el portal calcula el combustible (el tramo a velocidad de crucero, rodaje y ascenso, 45 minutos de reserva y, si el destino no vende combustible, el salto a un aeropuerto que sí) y el vuelo queda listo para Start flight. O escribe a mano el combustible de salida. El tracker carga ese combustible y los pasajeros y la carga del manifiesto.
• Los botones Prefile envían el plan a VATSIM o IVAO cuando vuelas en línea.
• Con tu ID de VATSIM en el perfil, el tracker y el teléfono te avisan en uno o dos minutos cuando un controlador se conecta donde estás volando, con la frecuencia, una vez por vuelo. Es un recordatorio: lo que diga tu cliente de piloto manda. Límites de sectores del VATSpy Data Project (CC BY-SA 4.0).
• Redespachar borra el plan de SimBrief en la página del vuelo para que generes uno nuevo: cambió el clima, el combustible o la carga.
• ¿Demasiado peso para llevarlo todo? Antes de salir, deja carga en tierra (pierdes su pago y se cobra el 25% como penalidad) o pasajeros (pierdes su tarifa y se cobra lo mismo otra vez). Luego vuelve a despachar con la carga menor.

7El tracker: volar el vuelo

• vJetOps Tracker es un programa de Windows que corre junto al simulador. Solo observa el vuelo: nunca mueve un interruptor de tu avión.
• Lee el simulador por medio de FSUIPC (FSUIPC7 para Microsoft Flight Simulator, la versión gratis basta; XPUIPC para X-Plane). Sin conexión, el tracker dice qué pieza falta y da un enlace para descargarla.
• Cuando sale un tracker más nuevo, una barra arriba lo avisa: Actualizar ahora lo descarga y reinicia el tracker solo.
• Entra con el correo y contraseña del portal. Con el simulador en el aeropuerto de salida y el avión correcto cargado, presiona Cargar avión: combustible y carga quedan como en el despacho y se ponen verdes.
• En Microsoft Flight Simulator 2020 y 2024, Cargar avión también pone COM1, COM2, NAV1, NAV2 y el transponder como los dejó el último piloto de ese avión. Las frecuencias van en pasos de 25 kHz, y un avión con su propia lógica de radios puede ignorarlas.
• Algunos aviones se cargan solo desde su propio EFB. El tracker lo avisa: carga desde el EFB con el mismo plan de SimBrief y las cifras se ponen verdes cuando coinciden.
• Presiona Iniciar vuelo, vuela, aterriza, parquea con freno de parqueo y presiona Enviar vuelo. Deja el tracker abierto todo el tiempo.
• El tracker abre en la pestaña Dispatch, para planear y cargar; pasa a la pestaña Flight al pulsar Start flight. Un vuelo nuevo vuelve a abrir en Dispatch.
• Los aviones pistón pequeños (un Skyhawk, un Baron y similares) no se cargan con el mínimo del plan: el tracker llena sus tanques hasta donde lo permite el peso máximo de despegue con todos y todo a bordo, leído del propio avión, y nunca más allá. El combustible que pongas a mano en el portal se carga tal cual.
• En X-Plane pones tú el combustible en su menú Fuel & Weight: al menos lo que pide el plan y no más de lo que el tracker dice que cabe. Un avión con su propia pantalla de carga, como muchos add-ons de pago, ignora ese menú: pon allí combustible, pasajeros y carga, y el tracker los lee. No hace falta llenar los tanques. Si vas a un aeropuerto que no vende combustible, te recomendamos llevar más de lo normal.
• Si el tracker o el simulador se cierra o se cuelga en vuelo, abre el tracker otra vez: retoma el vuelo donde iba. Si se queda callado un rato, te llega un correo con cómo seguir.
• Si el tracker pasa seis horas sin reportar, cuando el vuelo ya pudo haber aterrizado, el vuelo se cierra desde su traza si el avión quedó detenido en su destino, o si no se cancela sin pagar nada y sin perder reputación. Te avisamos por correo y en tu Inbox.
• ¿Aterrizaste pero el reporte nunca llegó al portal? Una vez que el avión está detenido en su destino, aparece Close the flight en la página del vuelo: el vuelo se cierra con el recorrido grabado y se juzga como cualquier reporte. Nunca se ofrece en otro lugar.
• Con Microsoft Flight Simulator 2020 o 2024 el tracker lee además el clima donde está el avión mediante SimConnect: nube, lluvia o nieve y su intensidad, y hielo en el avión. La pestaña Flight lo muestra debajo de la satisfacción. No hay que instalar nada.
• En la pestaña Despacho, Ver METAR muestra el último reporte de clima de tu destino y de tu alterno. Actualizar lo vuelve a pedir.
• Luces de aterrizaje: apagadas al subir por 18.000 ft y encendidas al bajar por 18.000 ft, la altitud de transición en América (10.000 ft sería muy bajo para un aeropuerto como Ciudad de México, a 7.300 ft). El tracker mira una vez en cada sentido, con 1.000 ft de margen: sobre 19.000 ft al subir y bajo 17.000 ft al bajar. Una falta levanta una alerta y cuesta reputación. Los turbohélices sin presurizar (Caravan, Kodiak, Twin Otter, Skyvan y similares) se revisan a 10.000 ft. Los aviones de pistón, y cualquier vuelo que nunca pase la línea, no se revisan.
• Pausar el simulador pausa el tracker: el tiempo en pausa no es tiempo de vuelo y nada se juzga mientras tanto. Más de 15 minutos de pausa en el aire deja el reporte en revisión.
• Con Discord abierto en el mismo PC, tu vuelo aparece en tu perfil de Discord: ruta, avión, fase y distancia restante.
• Aceleración de tiempo, slew, recarga en el aire, pausas largas, overspeed, stall y un accidente generan alertas. Algunas dejan el reporte en revisión de un admin antes de pagarse. Un vuelo con aceleración de tiempo se paga solo un tercio.
• El exceso de velocidad es el aviso del propio simulador, según el límite que el avión (o el add-on) trae por dentro: vJetOps no fija ninguna velocidad, y el límite de un add-on puede no coincidir con las marcas del anemómetro. Mientras dure, los pasajeros pierden satisfacción cada segundo, y el tracker suena y te dice la velocidad. Reduce hasta que pare.

8Pasajeros y satisfacción

• Cada pasajero tiene nombre y reacciona a cómo vuelas: virajes cerrados, sacudidas y descensos rápidos cuestan satisfacción. Un aterrizaje duro es un susto: 20 puntos a 500 fpm, 35 sobre 700 fpm. Un vuelo suave la recupera de a poco.
• Señal de cinturones: encendida en despegue y aterrizaje. En crucero tranquilo apágala; si queda encendida veinte minutos con aire suave, la cabina se cansa.
• Con la señal apagada los pasajeros se levantan. Una sacudida con alguien de pie lo tira. Enciende la señal antes de aire movido.
• En jets y turbohélices grandes los pasajeros piden una bebida a la media hora y una comida en vuelos largos. Manda el servicio de cabina desde el tracker con los botones del vaso (bebidas) y del plato cubierto (comida); solo pasa con la señal apagada, y tarda más cuantos más pasajeros haya. De 22:00 a 06:00 en el reloj del simulador la cabina duerme: nadie pide nada, no pasa ningún servicio y casi nadie se levanta; piden al despertar. La turbulencia o un manejo brusco los despierta, y eso baja la satisfacción.
• Los aviones chicos sin galley (el Caravan, el Kodiak y otros turbohélices, y los pistones de cuatro asientos o más) llevan en cambio una canasta con agua y snacks. En un vuelo de más de unos 40 minutos los pasajeros la piden, y luego otra vez cada dos horas; repártela con el botón del vaso, con el letrero apagado. Cuesta $8 por pasajero y cuenta menos que el servicio de un jet, para bien y para mal.
• Una marca amarilla junto a esos botones significa que la cabina espera algo de ti: pasa el mouse por encima para leer qué. Todo lo que los pasajeros hacen y dicen durante el vuelo queda listado en Alertas.
• Las demoras en tierra cansan a la cabina: más de 20 minutos desde Iniciar vuelo hasta despegar, o más de 15 desde aterrizar hasta estacionar, y la satisfacción baja por minuto. Una salida tardía se recupera con aire tranquilo; un rodaje lento de llegada no.
• Tormentas, lluvia, niebla y ráfagas en el aeropuerto de salida o llegada ponen nerviosa a la cabina. Eso se toma del reporte de clima real del aeropuerto.
• La cabina también siente frenazos fuertes en tierra, giros rápidos en rodaje, turbulencia (la leve solo cuenta en nube o con lluvia), un aterrizaje con rebote, un motor que se apaga en vuelo, una aproximación frustrada (menos con mal tiempo), un aguacero o una tormenta, y hielo en las alas. La turbulencia y las tormentas con la señal de cinturones apagada cuestan el doble.
• En aviones sin cabina presurizada (la mayoría de pistones, helicópteros y turbohélices como el Caravan o el Kodiak), solo un descenso fuerte les duele los oídos a los pasajeros: más de 1.500 fpm mantenido 20 segundos. Volar sobre 12.500 ft más de media hora, o sobre 14.000 ft en cualquier momento, los deja sin oxígeno.
• In the PMDG 737 BBJ and BBJ2 (MSFS, with the PMDG SDK on), the passengers feel the cabin itself. Temperature: board in the heat with the packs off and no APU and the cabin is hot from the start; with a pack running and air to feed it (engines or the APU bleed) it is back to 22 °C within about three minutes; packs off in flight let it turn cold. The cabin\x27s own climb and descent, not the aircraft\x27s, hurt the ears; a cabin above 8,500 ft leaves people short of breath, and the CABIN ALTITUDE warning is serious. A door open while moving frightens everyone. Milder: a dark cabin on the ground with no APU or ground power, the NO SMOKING sign off in flight, and the speedbrakes out for more than a minute.
• Los aviones que llevan oxígeno suplementario para la cabina (Bonanza, Baron, Cirrus SR22, Turbo Stationair, Caravan, Kodiak y otros) muestran un botón de oxígeno (O₂) junto al servicio de cabina. Enciéndelo antes de subir de 12.500 ft y los pasajeros respiran normal en altura; la marca amarilla te lo recuerda si se te olvida.
• Al final el cliente califica el vuelo de una a cinco estrellas y dice por qué.

9Lo que paga y cuesta un vuelo

• Paga: el precio del charter, más 10% por aterrizaje de 200 fpm o menos y 5% por satisfacción de 95% o más. Un aterrizaje duro o una cabina descontenta quitan paga.
• El combustible tiene un precio mundial que cambia cada lunes, sube o baja, y Jet A y 100LL se mueven juntos. Cada país suma su propia diferencia: el Golfo vende jet barato, Europa y las islas cobran más, y el avgas es caro fuera de Norteamérica. La página de cada aeropuerto muestra el precio de esta semana ahí.
• Costos que se descuentan al terminar: alquiler (avión público), combustible (avión propio), tripulación en aviones que necesitan más de un piloto, y tasas de aterrizaje y handling según tamaño del aeropuerto.
• En los BBJ y jets pesados una tripulación vuela hasta 8 horas y luego descansa 8. El vuelo que se pase paga además una tripulación de relevo por todas sus horas, incluido un solo vuelo de más de 8 horas. La página del vuelo muestra las horas de la tripulación.
• Finance lista cada vuelo con lo que ganó y lo que costó, y cada movimiento de tu cuenta.
• La reputación sube con buenos aterrizajes y vuelos limpios, baja con alertas como exceso de velocidad, pérdida o luces de aterrizaje mal puestas a 18.000 ft, y cuenta para el banco.

10Vuelos ferry

• Un ferry mueve un avión vacío para su dueño: entrega de fábrica, venta, devolución de leasing. El avión viene con el trabajo, no hay alquiler, y el cliente paga combustible y tasas de aeropuerto.
• Sin fecha límite. Vuélalo en los tramos que quieras; cada tramo paga las millas que acercó el avión, y el último suma un bono de entrega.
• Puedes dejar un ferry a mitad de camino y otro piloto puede seguirlo desde ahí.
• Busca por aeropuerto o por tipo de avión. Las ofertas van y vienen: una que nadie toma se retira y aparece otra en otro lugar.

11Contratos para jets tamaño aerolínea

• Los BBJ y ACJ cuestan demasiado por hora para alquilarlos en un charter normal, así que vuelan solo con contratos hechos para ellos, listados debajo de los charters de tu aeropuerto.
• Los ATR regionales (72-600, el carguero 72-600F, 42-600 y el 42-600S de pista corta) y el Saab 340B (34 asientos), solo Microsoft Flight Simulator 2020 y 2024, también vuelan por contrato: un grupo de 17 a 70 pasajeros que viaja junto, o la bodega de un carguero llena. Las versiones Highline tienen su propia cabina premium con menos asientos (72: 26, 42: 18) y aquí son aviones aparte: vuela el que reservaste.
• Un contrato paga la tarifa normal más el costo del avión y la tripulación con un margen encima. La tabla muestra la paga, el costo y lo que te queda.
• Si tienes uno propio, recibe contratos que solo tú puedes tomar, y te queda más porque no pagas alquiler.

12Comprar y tener un avión

• Finance, Comprar aviones: escribe el avión y escógelo. Ves el nuevo en fábrica y cada usado en venta, con dónde está, sus horas, condición y precio.
• Un avión nuevo se recoge en el aeropuerto de su fábrica, con tanques vacíos. Uno usado es más barato, trae horas y desgaste, y se vuela desde el aeropuerto donde está.
• Los precios siguen un mercado que cambia cada día.
• Para vender uno, ábrelo en el hangar. Vender a un piloto: pide un precio entre lo que paga el banco y el precio de fábrica; los demás pilotos lo ven en Aviones usados (De pilotos) y lo compran donde está, con su matrícula, horas y bitácora. Sigue siendo tuyo y vuela normal hasta entonces, y recibes el precio menos una comisión de 3%. Vender al banco: al instante, pero por cerca de la mitad de su valor.
• Tu propio avión no paga alquiler, pero pagas su combustible y su mantenimiento. Se queda donde lo dejas, y conserva el combustible con que aterrizó.
• Tener un avión cuesta aunque esté en tierra: una cuota de propiedad de 0,4% de lo que vale, cobrada el primero de cada mes (el resto del mes cuando lo compras). Si deja tu cuenta bajo cero, tus aviones se quedan en tierra hasta que vuelvas a estar sobre cero, y después de tres meses seguidos bajo cero se venden.
• El hangar muestra cada avión con sus horas, combustible a bordo y condición, permite cargar combustible y enviarlo a mantenimiento, y abre su logbook.
• El mantenimiento de tu propio avión toma de uno a tres días, según el desgaste, y no puede volar mientras tanto. En el centro de servicio del fabricante cuesta el precio base, en otro taller 50% más, y un equipo móvil que viaja hasta donde esté cuesta dos veces y media. Recibes un correo cuando entra y cuando está listo.
• Un aterrizaje de 500 fpm o más fuerte implica una inspección donde aterrizó el avión, pagada por el piloto que aterrizó: 0,2% del precio del tipo, 0,5% sobre 700 fpm. El avión queda fuera de servicio dos horas, tres sobre 700 fpm. Solo un avión gastado bajo 60% tiene que ir a un taller.
• Bajo 60% tu propio avión queda en tierra, pero aún puede hacer un vuelo vacío: al centro de servicio que elijas en su página de mantenimiento. Vuélalo con el tracker como cualquier vuelo; al aterrizar entra directo al taller.
• Cada avión lleva sus horas de fuselaje y, por cada motor, sus horas desde nuevo y desde su último overhaul. Los motores corren con el fuselaje; el tracker cuenta cada motor por separado, así que uno apagado en vuelo suma menos.
• Pasado su tiempo entre overhauls (TBO: 2,000 horas un pistón, 3,600 un turbohélice, de 3,500 a 6,000 los jets) un motor deja el avión en tierra hasta que se le haga overhaul. Te avisamos al 90% y cuando vence. Haz overhaul a un motor o a todos desde la página de mantenimiento, donde está el avión: en el centro del fabricante, en otro taller o con un equipo enviado. Toma alrededor de una semana y cuesta una parte del precio del tipo; el motor vuelve con cero horas desde el overhaul, el fuselaje conserva sus horas y el avión vale más. A los aviones públicos se los hace el banco.
• El tracker pone el Hobbs y las horas de motor del simulador en las del avión antes de encender los motores, donde el simulador lo permite: X-Plane 12 y los aviones de MSFS que usan el tiempo de motor estándar. Los add-ons que llevan su propio Hobbs conservan el suyo.

13Alquilar tu avión a otros

• Desde el hangar, abre Alquilar en uno de tus aviones y actívalo con un precio por hora. Cuando lleva un día en el mismo aeropuerto, los pilotos de allí pueden alquilarlo a tu precio y otros operadores pueden llevárselo en un viaje, volado en tiempo real.
• El formulario muestra el precio de mercado del tipo y cómo ve el mercado tu precio: más caro que el mercado se alquila menos, y muy por encima no se alquila.
• Wet o dry: wet, el combustible va en tu precio por hora y lo pagas del alquiler; dry, quien alquila paga el combustible que carga y el precio de mercado baja en lo que cuesta una hora de combustible. En ambos casos quien alquila paga la tripulación y las tasas, y tú pagas una comisión del 10%.
• Un operador lo lleva y lo trae al mismo aeropuerto: el hangar lo muestra donde está en el camino, ocupado hasta que vuelve, y se te paga al regresar. Un piloto del sitio puede dejarlo donde termine su vuelo.
• Te avisamos cuando se alquila, lo que ganó y cuando vuelve: por correo (cada tipo se puede apagar en tu perfil), en tu Inbox y en la app.
• En el PMDG 737 BBJ y BBJ2 con el SDK de PMDG activo también se miran algunas buenas prácticas: el beacon encendido antes de arrancar un motor o mover el avión, los strobes y las luces de aterrizaje encendidos en la carrera de despegue, el transponder en TA/RA y dejar enfriar los motores tres minutos después de aterrizar. En los 737 las luces de aterrizaje se juzgan a 10.000 ft. Cada una que falte cuesta un punto de reputación, una vez por vuelo; la página del vuelo las muestra como buenas prácticas y el reporte nunca se retiene por ellas.
• Cada vuelo desgasta el avión por sus horas y su aterrizaje; un aterrizaje firme o duro, una sobrevelocidad o una pérdida lo desgastan más. En el PMDG 737 BBJ y BBJ2 con el SDK de PMDG activo, también cuenta cómo se trató, una vez por vuelo: motores apagados menos de 3 minutos después de aterrizar, empuje de despegue más de 5 minutos, frenos calientes por frenar fuerte, el APU encendido sobre 10.000 ft, más de 1.000 lb de diferencia entre los tanques de las alas al aterrizar y un despegue con el bleed del APU y el de los motores abiertos a la vez. Salen como alertas del vuelo y le cuestan condición al dueño, nunca satisfacción ni reputación.
• Cada vuelo que hace, tuyo, de otro piloto, de un operador o de una tripulación contratada, queda en su bitácora con el tiempo, la distancia, el combustible usado, el aterrizaje y el desgaste.
• Cambiar matrícula: dale una matrícula nueva a uno de tus aviones, si nadie más la tiene. No es gratis: las tasas de registro, los trámites legales y la pintura nueva cuestan $2.000 más 0,1% de lo que cuesta el tipo nuevo. No mientras esté reservado, volando, reservado para un charter en venta o fuera con otro operador. Su bitácora, base e historial se quedan con él.
• Traérmelo: una tripulación contratada lo vuela, en tiempo real, hasta donde estás o a su base, a un precio que ves antes de confirmar. Al aterrizar se apaga el alquiler.

14Licencias

• Como un operador real, vuelas con licencias. Todo piloto tiene la licencia básica desde que se registra: pistones, turbohélices, helicópteros, jets livianos y medianos, y jets grandes hasta el Challenger 650 y el Falcon 900EX.
• La licencia básica cuesta $250 cada 30 días; los primeros 30 días son gratis. Siempre se cobra, aunque deje tu cuenta bajo cero, así que nunca te impide volar: tus próximos vuelos la pagan.
• Los aviones más grandes, que más pagan, necesitan una licencia adicional: Turbohélice regional (ATR 42 y 72, Saab 340) $35.000; Jet de largo alcance (Falcon 8X, G550, G650ER, G700, Global 6000) $90.000; Bizliner (BBJ, BBJ2, ACJ319) $180.000; Jumbo (BBJ 747-8) $300.000.
• Cada una tiene un requisito antes de poder comprarla: horas o vuelos aquí, y para Bizliner y Jumbo la licencia anterior. Finanzas → Licencias muestra cuánto llevas y qué te falta.
• Las licencias se pagan con dinero ganado volando, no con un préstamo del banco.
• Cada licencia adicional se mantiene cada 30 días: el 2% de su precio ($700, $1.800, $3.600, $6.000). El mes que vuelas 10 horas o más en sus aviones, la cuota es la mitad. Se te avisa tres días antes de cada cobro.
• Without the licence, or with it suspended, those aircraft cannot be booked, flown, rented or put up for sale, and their contracts show \"Needs the licence\". You may still buy one: it stays on the ground (you can rent it out) until you hold the licence.
• Una licencia adicional cuya cuota no se puede pagar queda suspendida: págala en la página de Licencias y vuelve a volar al instante. Un vuelo en curso se termina. Si pasa 90 días suspendida, vence; recuperarla cuesta la mitad de su precio.
• Puedes dar de baja una licencia adicional cuando quieras: no se devuelve nada, no hay más cuotas, y comprarla de nuevo cuesta la mitad.

15El banco

• El banco presta a pilotos con historial: al menos 15 días aquí y 15 días desde su primer vuelo aprobado, suficientes horas y vuelos, reputación y dinero propio. La página dice lo que todavía te falta.
• El interés se cobra cada mes y la cuota se descuenta de tu cuenta el día 1. Puedes pagar antes.
• Tres meses sin pagar y el banco se queda con un avión y lo vende.
• Leasing de aviones: un avión nuevo de $500.000 o más (un BBJ, por ejemplo) se puede tomar en leasing en vez de comprarlo, desde su página en Finanzas, Comprar avión. Das 15% de inicial y pagas el resto en una cuota mensual fija de 12 a 60 meses, al 1% mensual.
• Un avión usado del mercado que cueste $500,000 o más también se puede tomar en leasing, desde "o tómalo en leasing" en Aviones usados, con condiciones más duras, como hacen los bancos: 25% de entrada, 1.25% al mes y un plazo máximo más corto cuantas más horas tenga la célula (60 meses con menos de 1,000 horas, 48 con menos de 2,000, 36 con menos de 3,000, 24 por encima). Los motores con más del 75% de su tiempo entre overhauls no se financian: su overhaul va en la entrada.
• El leasing pide más que un préstamo: 30 días aquí, 50 horas de vuelo, 25 vuelos aprobados, reputación 70, estar al día con el banco, ningún otro leasing y vuelos que hayan ganado al menos la cuota al mes en los últimos tres meses. La página del banco muestra lo que tienes y lo que falta.
• Un avión en leasing es tuyo para volarlo y rentarlo, pero no se puede vender hasta que esté pagado; puedes liquidarlo antes cuando quieras. Una cuota que tu cuenta no cubra cuesta 5 puntos de reputación; tres seguidas y el banco se lleva el avión, quedándose con lo pagado.
• Contratos para tu propio avión grande: un BBJ, un ATR, un Saab 340 o un jet ejecutivo grande (Challenger, Falcon, Gulfstream, Global) que sea tuyo, comprado o en leasing, recibe cinco contratos de 800 nm o más solo para ti, desde donde está parado. No pagas renta, así que dejan mucho más que un charter normal: son los que pagan un leasing.
• Series: de vez en cuando un cliente contrata tu avión para 3 a 5 vuelos seguidos (un equipo en sus partidos de visitante, una gira, una delegación), de vuelta a donde empezó. Solo el primero está en el tablero; cada uno de los demás se abre cuando vuelas el anterior. Vuélalos todos en los días indicados, contados desde el primero, y se suma un bono de una cuarta parte de su pago. Si la dejas sin terminar, cuesta 5 puntos de reputación; si no la empiezas, simplemente vence.

16Aeropuertos y viajes

• Cualquier nombre de aeropuerto en el portal abre su página: pistas, luces, frecuencias, clima actual, tasas de aterrizaje, los charters que salen de él, los aviones para alquilar allí y un enlace a sus cartas.
• Para estar en otro lugar sin volar hasta allí, usa Viajar en el menú Vuelos: elige cualquier aeropuerto, ve el pasaje y listo. También puedes viajar desde la página de cualquier aeropuerto. El pasaje depende de la distancia. Tus aviones se quedan donde están. El botón bajo sus charters te lleva allí y abre el tablero de charters.
• Las pistas pequeñas conocidas solo por un código local (07FA en Florida, MP22 en Panamá) también son aeropuertos aquí, con sus pistas y charters. Sin luces en la pista son solo de día y no venden combustible.
• Todos los aeropuertos tienen aviones para alquilar acordes a su pista y charters para ellos. En la página de Charters, Ver otro aeropuerto abre el tablero de cualquier aeropuerto, buscado por código, nombre o ciudad.
• Las páginas de aeropuerto, y la página del vuelo para cada aeropuerto de tu vuelo, listan los escenarios que existen para tu simulador: descargas gratis y de pago (flightsim.to, Orbx, Aerosoft), cada uno con su enlace. En X-Plane también dicen cuándo el aeropuerto gratuito es 3D.

17Carrera y clientes frecuentes

• Carrera cuenta tus logros: aterrizajes suaves, cruces de océano, tramos largos, vuelos hechos, cabinas contentas.
• Un cliente al que vuelas bien te vuelve a pedir. Sus charters aparecen en tu tablero solo para ti, pagando 5% más por cada vuelo juntos, hasta 25%. De vez en cuando te escribe desde otro aeropuerto pidiendo que vayas a buscarlo: mira Solicitudes de clientes.
• Un vuelo de una estrella, o dos malos seguidos, y ese cliente deja de llamar.

18Solicitudes de clientes: la bandeja de entrada

• Un cliente frecuente que está en otro aeropuerto puede escribirte en vez de llamar desde donde está tu avión: ven a buscarnos. El mensaje llega a tu bandeja de entrada, en el menú bajo tu avatar; un número sobre el avatar indica cuántos no has leído.
• Cada solicitud muestra lo que escribió el cliente, los dos vuelos que hacen falta y lo que paga cada uno, con el avión que lo volaría: el tuyo, o si era alquilado, el mismo avión si sigue libre y si no, el más cercano libre del mismo tipo. Tienes tres días para responder.
• Si aceptas, se crean dos vuelos solo para ti. Primero el vuelo de reposicionamiento, vacío, desde donde está el avión hasta el cliente. Luego el charter, desde el aeropuerto del cliente hasta su destino.
• Cada vuelo se reserva desde la bandeja de entrada, se despacha en SimBrief, se vuela con el tracker y se reporta por separado, como cualquier otro. El charter se puede reservar cuando el reposicionamiento está hecho y el avión ya está con el cliente.
• El reposicionamiento paga lo que cuesta volar vacío, con un margen. El charter paga su tarifa, el bono de lealtad del cliente y un premio por recogida de la mitad de lo que pagó el reposicionamiento. Alquiler, combustible, tripulación y tasas se descuentan como en cualquier vuelo.
• En el tracker el vuelo de reposicionamiento aparece como ferry: un avión vacío, sin cabina que atender.
• Un avión atiende una solicitud aceptada a la vez. Un avión alquilado comprometido con un cliente queda reservado para ti: nadie más puede alquilarlo mientras tanto.
• Los clientes escriben como mucho dos veces al día, con horas de diferencia, y algunos días ninguna.
• Si rechazas no pierdes nada; el cliente solo tarda más en volver a escribir. Si aceptas y dejas cualquiera de los dos vuelos sin volar durante cinco días, el cliente queda decepcionado: baja su satisfacción y puede dejar de llamarte. En un viaje de 2,500 nm o más, una vez sale el primer vuelo tienes 14 días desde ese momento para todo el viaje.

19La app para iPhone

• vJetOps para iPhone sigue tu vuelo en vivo, con el clima y las frecuencias, el tablero de charters, tus charters y tu cadena, los ferries, tu hangar y el inbox, y avisos en el teléfono. El acceso lo activa vJetOps para cada piloto.
• Aeropuertos, en Más: cualquier aeropuerto por código, nombre o ciudad, o los más cercanos a tu avión, con sus pistas (cada cabecera con su rumbo, elevación y umbral desplazado), frecuencias (toca una para copiarla), METAR y TAF.
• Marca un aeropuerto con la estrella y queda guardado en el teléfono. Los aeropuertos con estrella y los abiertos hace poco se abren en vuelo sin conexión, como se vieron la última vez, y la app también abre con tu sesión sin conexión.
• Pestaña Charters: el tablero, Ferries y Mis charters, donde pones asientos o carga en venta, haces un vuelo libre y despachas la siguiente pierna de tu cadena. Inicio también muestra la siguiente pierna de tu cadena.
• Hangar, en Más: alquila cada avión wet o dry, haz que te lo traigan y mándalo a mantenimiento.

20Mensajes y pilotos conectados

• El botón de chat abajo a la derecha de cada página, con tu sesión iniciada, muestra los pilotos conectados ahora y tus conversaciones. Un punto rojo con un número son mensajes sin leer.
• Toca el nombre de un piloto para escribirle ahí mismo, sin salir de la página. Enter envía; Shift+Enter hace un salto de línea. Úsalo para coordinar vuelos, alquileres y aviones con otros pilotos.
• Conectado significa activo en el portal o en la app en los últimos 5 minutos, o con el tracker abierto. Dice dónde está cada piloto o la ruta que vuela. Para escribirle a alguien que no está conectado, usa Enviar mensaje en su perfil, en Comunidad, Pilotos; lo verá cuando vuelva.
• Un mensaje nuevo no te avisa por correo ni en el teléfono, y la app todavía no tiene chat: los mensajes te esperan en el portal. Los nuevos llegan en unos segundos mientras la página está abierta.
• ¿No quieres aparecer como conectado? Desactívalo en tu Perfil. Otros pilotos aún pueden escribirte, y tus vuelos siguen apareciendo en el mapa.
• ¿Alguien te molesta? Abre la página completa de la conversación, desde el nombre del piloto arriba del chat, y toca Bloquear: ninguno podrá escribirle al otro ni verá al otro conectado. Puedes deshacerlo desde Mensajes. Reportar, debajo de un mensaje que te enviaron, se lo manda al equipo con los cinco anteriores; el equipo no lee nada más de tus conversaciones.
• Los mensajes tienen hasta 1,000 caracteres, y un mensaje enviado no se puede borrar. Si borras tu cuenta, tus conversaciones se borran con ella, también para el otro piloto.

21Foro, mapa en vivo y soporte

• El foro es para fotos de tus vuelos, preguntas y conversación. Hasta cuatro fotos por mensaje; haz clic en una para verla grande. Puedes dar like a mensajes y borrar los tuyos.
• El mapa en vivo muestra quién está volando ahora, por callsign.
• El dashboard muestra todos los vuelos en el aire ahora mismo: quién, dónde está, cuánto le falta, su altitud y velocidad, en un mapa pequeño.
• ¿Algo no funciona? Pregunta en el foro, en Preguntas y soporte, o escribe a operations@vjetops.com.